ठाणे – दिवा रेल लाइनें यात्रा समस्याओं का समाधान करने में विफल होने से यात्री परेशान हैं

मुंबई में ठाणे और दिवा स्टेशनों के बीच दो नई रेलवे लाइनों का उद्घाटन उपनगरीय रेल यात्रियों के लिए यात्रा को आसान बनाने में विफल रहा है। 100 से अधिक लोकल ट्रेनें चलाने की क्षमता के बावजूद, केवल 36 नई सेवाएं शुरू की गई हैं। यात्रियों की मांग है कि रेलवे अधिकारी नए बुनियादी ढांचे का बेहतर उपयोग करें। परियोजना को पूरा करने में देरी के कारण लागत बढ़ गई, 2022 में जब यह तैयार हो गई तो ₹620 करोड़ ($82.9 मिलियन) खर्च हुए। रेलवे अधिकारियों ने कहा है कि वर्तमान में अधिक उपनगरीय ट्रेनें जोड़ने की कोई योजना नहीं है।

फरवरी 2022 में, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने मध्य रेलवे (सीआर) नेटवर्क पर ठाणे और दिवा स्टेशनों के बीच पांचवीं और छठी रेलवे लाइनों का उद्घाटन किया। ये दो लाइनें लोकमान्य तिलक टर्मिनस से कल्याण तक लंबी दूरी की ट्रेनों की निर्बाध आवाजाही के लिए बिछाई गईं, जिससे स्थानीय ट्रेनों के लिए अन्य चार लाइनें बच गईं।

हालांकि सीआर ने कहा था कि 100 और लोकल ट्रेनें चलाने की गुंजाइश है, लेकिन उसने केवल 36 नई सेवाओं के संचालन की घोषणा की।

अठारह महीने बाद, रेल यात्री संघों ने कहा कि नए बुनियादी ढांचे ने उपनगरीय रेल यात्रियों के लिए यात्रा को आसान नहीं बनाया है क्योंकि तब से एक भी लोकल ट्रेन शुरू नहीं की गई है।

“हमें बताया गया था कि ठाणे-दिवा मार्ग पर दो नई रेल लाइनों से पुराने ट्रैक पर अतिरिक्त 100 लोकल ट्रेनें चलाने की संभावना खुल जाएगी। हालांकि, सीआर अधिकारी लंबी दूरी की ट्रेनों, हॉलिडे स्पेशल और मालगाड़ियों को ट्रैक पांच और छह पर पूरी तरह से स्विच करने के बजाय तीसरी, चौथी, पांचवीं और छठी लाइन पर संचालित करते हैं, “मुंबई रेल प्रवासी संघ के अध्यक्ष मधु कोटियन ने कहा और उन्होंने कहा कि सीआर ने मुंबई महानगर क्षेत्र में दूर-दराज के क्षेत्रों से यात्रा करने वाले आम मुंबईकरों की दुर्दशा को नजरअंदाज कर दिया।

संघों ने यह भी कहा कि वे बार-बार मांग कर रहे थे कि सीआर दो नई रेल लाइनों का अधिकतम उपयोग करे।

फेडरेशन ऑफ सब अर्बन पैसेंजर एसोसिएशन के अध्यक्ष नंदकुमार देशमुख ने कहा कि पीक आवर्स के दौरान, दिवा, कलवा और मुंब्रा के यात्रियों को लोकल ट्रेनों में चढ़ने के लिए संघर्ष करते देखना दर्दनाक है।

“अप्रिय घटनाएं बार-बार घटती रहती हैं और रेलवे अधिकारी विरोध के बावजूद परेशान नहीं होते हैं। अब जब पांचवीं और छठी लाइनें चालू हो गई हैं, तो सीआर बहुत अच्छी तरह से ठाणे-कर्जत-कसारा ट्रेनें चला सकता है। लेकिन ऐसा नहीं हो रहा है. हमने इस महीने की शुरुआत में सीआर अधिकारियों को यह सब समझाने की कोशिश की, “ठाणे के निवासी देशमुख ने कहा।

मुंबई रेल विकास निगम (एमआरवीसी) द्वारा मुंबई शहरी परिवहन परियोजना-2 के तहत पांचवीं और छठी लाइन पर काम 2008 में शुरू हुआ। देरी के परिणामस्वरूप परियोजना की लागत एक दशक के भीतर ₹133 करोड़ से बढ़कर ₹440 करोड़ हो गई। आख़िरकार, जब यह बनकर तैयार हुआ और 2022 में खोला गया, तब तक ₹ 620 करोड़ खर्च हो चुके थे।

एमआरवीसी के एक अधिकारी ने कहा कि जब उन्होंने दो लाइनों की योजना बनाई, तो रेलवे समय सारिणी की जांच करने के बाद उन्हें विश्वास था कि अन्य 100 सेवाओं को पुराने ट्रैक पर संचालित किया जा सकता है। “सीआर अधिकारियों ने हमें बताया था कि अधिकतम 86 सेवाएं जोड़ी जा सकती थीं। हमें नहीं पता कि केवल 36 ट्रेनें ही क्यों शुरू की गई हैं। आख़िरकार, ट्रेन संचालन सीआर के पास है, और इस मामले में हमारा कुछ भी कहना नहीं है । “

वर्तमान में, सीआर 136 रेक के साथ 1,810 सेवाओं का संचालन कर रहा है। सूत्रों ने कहा कि सीआर में लगभग 150 क हैं और शेष या तो रखरखाव से गुजरते हैं या स्पेयर के रूप में रखे जाते हैं। ठाणे – दिवा पांचवीं और छठी लाइन खोलने से पहले, यह 134 रेक के साथ 1,774 सेवाएं संचालित करता था।

सीआर के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी, शिवराज मानसपुरे ने स्पष्ट किया, “अभी हमारी उपनगरीय ट्रेनें जोड़ने की कोई योजना नहीं है ।