अधिकारियों ने कहा कि एक महत्वपूर्ण सफलता में, इंजीनियरों ने मुंबई-अहमदाबाद हाई- स्पीड रेल कॉरिडोर पर पहली पहाड़ी सुरंग पूरी कर ली है, जिसके माध्यम से ट्रेनें 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गुजरेंगी।
350 मीटर लंबी घोड़े की नाल के आकार की सुरंग को यहां के पास ज़ारोली गांव के पहाड़ों में सही संरेखण के लिए बनाया गया है, क्योंकि एक छोटी सी खामी भी काम बिगाड़ सकती है।
नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने मुंबई और अहमदाबाद के बीच 508 किलोमीटर लंबे मार्ग पर छह और सुरंगें बनाने की योजना बनाई है, जो जापान से खरीदी जाने वाली अत्याधुनिक शिंकानसेन ट्रेनसेट से जुड़ी होंगी।
वलसाड खंड के मुख्य परियोजना प्रबंधक एसपी मित्तल ने गुरुवार को पीटीआई-भाषा को बताया, “जो बात हमें जश्न मनाने के लिए प्रेरित करती है वह यह है कि यह भारत की पहली सुरंग है जिसके माध्यम से 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली ट्रेन गुजरेगी।” उन्होंने कहा कि पूरी निर्माण अवधि के दौरान उनकी टीम को एक भी अप्रिय घटना का सामना नहीं करना
पड़ा।
हमारे लिए सबसे बड़ी चुनौती यह थी कि सुरंग के संरेखण को बिल्कुल सीधा कैसे रखा जाए क्योंकि बुलेट ट्रेन 350 किमी प्रति घंटे की गति से चलेगी और संरेखण में एक छोटी सी खामी काम बिगाड़ सकती है। इसलिए प्रत्येक विनिर्देश का सटीक रूप से पालन करना होगा और आप ऐसा नहीं करेंगे। एक मिलीमीटर का भी विचलन खोजें, “मित्तल ने कहा।
एनएचएसआरसीएल ने लार्सन एंड टुब्रो को ठेका दिया है और सुरंग बनाने के लिए जिस तकनीक का इस्तेमाल किया गया है वह अच्छी तरह से स्थापित न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) है, जिसका इस्तेमाल भारत में कई पर्वतीय क्षेत्रों में रेल और सड़क परियोजनाओं के लिए पहले ही किया जा चुका है।
उन्होंने कहा, “हमने अभी पूरी सुरंग का ढाँचा खोदा है और फिनिशिंग का काम अब शुरू होगा।”
श्री मित्तल के अनुसार, सुरंग बनाने का काम पूरा करने में एक साल से अधिक और बड़ी संख्या में कार्यबल लगे।
उन्होंने बहुत संतोष व्यक्त किया क्योंकि यह उनकी प्रत्यक्ष देखरेख में बनाई गई पहली पहाड़ी सुरंग थी। उन्होंने कहा, जब ऐसी सुरंगों के लिए विस्फोट किए जाते हैं, तो आसपास रहने वाले श्रमिकों और लोगों की सुरक्षा सर्वोपरि होती है।
मित्तल ने कहा, “हमने हर सावधानी बरती ताकि पत्थर, बोल्डर या ऐसी कोई अन्य सामग्री आसपास के इलाके में न फैले और ग्रामीणों या हमारे कार्यकर्ताओं को चोट न पहुंचे।”
2016 में अस्तित्व में आने के बाद, NHSRCL ने 2017 में बुलेट ट्रेन परियोजना की आधारशिला रखी और इसे दिसंबर 2023 तक तैयार करने का प्रस्ताव था। हालांकि, भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण इस महत्वाकांक्षी परियोजना में देरी हुई।
हालांकि निर्माण कार्य पूरे जोरों पर चल रहा है, लेकिन परियोजना के संचालन की नई समय सीमा की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।
एनएचएसआरसीएल के प्रवक्ता ने पीटीआई-भाषा को बताया, “इस बुलेट ट्रेन का उपयोग करने वाला यात्री 508 किलोमीटर की यात्रा दो घंटे और सात मिनट में पूरी कर सकता है। वर्तमान में, ट्रेन की यात्रा में लगभग पांच घंटे लगते हैं।
एनएचएसआरसीएल ने एक बयान में कहा कि सुरंग वलसाड के उमरगांव तालुका के ज़ारोली गांव से लगभग एक किलोमीटर दूर स्थित थी।
इसमें कहा गया है, “सुरंग संरचना में एक सुरंग, सुरंग पोर्टल और सुरंग प्रवेश द्वार जैसी अन्य कनेक्टिंग संरचनाएं शामिल हैं। एनएचएसआरसीएल ने पहाड़ी सुरंग की सफलता के साथ एक बड़ा मील का पत्थर हासिल किया है।”
पहाड़ी सुरंग 350 मीटर लंबी, 10.25 मीटर ऊंची और 12.6 मीटर व्यास वाली है।
अधिकारियों ने कहा कि छह अन्य पर्वतीय सुरंगें जिनके लिए अनुबंध दिए गए हैं, वे मुंबई से लगभग 100 किलोमीटर दूर महाराष्ट्र के पालघर जिले में कसाबेकामन, चंद्रपाड़ा, चंदसर, मीठागर, वसंतवाड़ी और अंबेसरी में हैं।
सुरंगों का निर्माण न्यू ऑस्ट्रियन टनल मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके किया जा रहा है
जिसमें सुरंग के मुख पर छेद करना, विस्फोटकों को चार्ज करना, नियंत्रित विस्फोट करना, गंदगी को हटाना (चट्टान के टुकड़े टुकड़े करना) और प्राथमिक समर्थन की स्थापना करना शामिल है, जिसमें स्टील पसलियां शामिल हैं। प्रत्येक विस्फोट के बाद भूविज्ञानी द्वारा मूल्यांकन किए गए चट्टानों के प्रकार के आधार पर जाली गर्डर, शॉटक्रीट और रॉक बोल्ट ।
NATM का उपयोग ऑस्ट्रियाई आल्प्स में सुरंगों के निर्माण के लिए किया गया था और यह विविध भूवैज्ञानिक स्थितियों में बहुत उपयोगी साबित हुआ है, जहां तेजी से बदलते भूविज्ञान के कारण चट्टान के द्रव्यमान का पूर्वानुमान लगाना मुश्किल है। हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर में मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स और ठाणे जिले के शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग भी है। इस संरचना का सात किलोमीटर हिस्सा ठाणे खाड़ी के नीचे होगा, जो इसे देश की पहली समुद्री सुरंग बनाएगा।