पिछले हफ्ते, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक पुल, अटल सेतु का उद्घाटन किया। अपने शुरुआती डिज़ाइन के 60 साल पूरे होने पर, इस पुल को शहर और देश के विकास, इसकी विश्व स्तरीय स्थिति के प्रतीक के रूप में विज्ञापित किया गया है। यह सच हो सकता था यदि पुल 1970 के दशक में पूरा हो गया होता।
लेकिन आज, दुनिया भर के शहरी योजनाकारों ने 50 वर्षों की अपनी गलतियों से सीख ली है और शहर निर्माण के एक अलग तरीके की ओर बढ़ गए हैं- एक ऐसा तरीका जो शहरी पारिस्थितिकी में मजबूती से अंतर्निहित है, और जो कार पारगमन को रोकता है। शहरी और परिवहन योजना में समकालीन विकास से देखा जाए तो, नए पुल को, तटीय सड़क की तरह, भविष्य के लिए विश्व स्तरीय विकास के रूप में नहीं, बल्कि अतीत के समय से शहर निर्माण के एक पुराने और समस्याग्रस्त तरीके के रूप में पढ़ा जाएगा।
अनुसंधान से पता चला है कि विकास का यह तरीका न केवल यातायात उत्पन्न करता है, बल्कि जलवायु संकट के स्थानीय उत्पादन के लिए भी महत्वपूर्ण है।
मुंबई और भारतीय शहरों में योजनाकार आम तौर पर शहर की योजनाओं को लागू करने की धीमी गति पर अफसोस जताते हैं। उदाहरण के लिए, 13 जनवरी को मुंबई सिटीलैब्स द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम में, योजनाकारों ने शहर में विकास योजनाओं की धीमी और विवादास्पद प्राप्ति के बारे में शिकायत की। मैं उस विफलता में वादा देखता हूं। ऐसा इसलिए है क्योंकि शहर की विकास योजनाएं इतनी धीमी गति से चल रही हैं कि शहर में अभी भी खुले स्थान, आर्द्रभूमि, उद्यान और खेल के मैदान उपलब्ध हैं जो आज भी महत्वपूर्ण जलवायु शमन और अनुकूलन सेवाएं प्रदान करते हैं।
हाल तक, शहर के पेड़ कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते थे और छाया प्रदान करते थे क्योंकि बुनियादी ढाँचे की परियोजना के कारण उन्हें काटा नहीं गया था। वेटलैंड्स वेटलैंड्स ही बने हुए हैं क्योंकि डेवलपर्स शहर में अपने विकास को क्रियान्वित करने में सक्षम नहीं हैं।
हालाँकि, हाल के वर्षों में सड़कों, राजमार्गों और सुरंगों के साथ शहर के तेजी से कंक्रीटीकरण और बुनियादी ढांचे ने कई पर्यावरणीय समस्याएं पैदा की हैं।
योजनाकारों और इंजीनियरों ने समान रूप से इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया है कि शहर और उसके सभी नागरिक रहने के लिए पारिस्थितिकी पर निर्भर हैं। जैसे-जैसे वे आज तेजी से बुनियादी ढांचे के निर्माण में तेजी ला रहे हैं, शहर की जहरीली वायु गुणवत्ता का स्तर, या इसकी सड़कों पर वर्षा जल के बहाव की बढ़ती सीमा ऐसा करने में उनकी विफलताओं का प्रमाण है।
योजना के विद्वानों ने दिखाया है कि ये विफलताएँ व्यक्तिगत योजनाकारों की विफलताएँ नहीं हैं, बल्कि योजना बनाने की एक निश्चित दृष्टि और विचार की विफलताएँ हैं जो 1960 के दशक में प्रचलित थीं। हालाँकि, ये विचार 2020 के दशक में मुंबई के योजनाकारों और इसकी विकास योजनाओं के काम में व्याप्त रहेंगे। अतीत के इन पुराने इरादों को पूरा करने में जल्दबाजी करने के बजाय उदाहरण के लिए बड़ी कंक्रीट वाली सड़कें बनाना, या महालक्ष्मी रेस कोर्स जैसी सभी खुली जगहों पर पक्की सड़क बनाना, यह वर्तमान के जलवायु परिवर्तित शहर के लिए बुनियादी ढांचे की योजना की फिर से कल्पना करने का एक अच्छा समय है। और भविष्य. योजना अपने बुनियादी ढांचे द्वारा उत्पन्न वायु गुणवत्ता संकट को कैसे संबोधित और कम कर सकती है?
मौजूदा खुले स्थान, अंतर्ध्वारीय क्षेत्र और मैंग्रोव किस तरह से महत्वपूर्ण सेवाएं प्रदान कर रहे हैं जिसे शहर खोना बर्दाश्त नहीं कर सकता?
योजनाकारों और शहरी नियोजन को हमारे शहरी भविष्य को 21वीं सदी के शहरी सामाजिक और पारिस्थितिक संदर्भ के साथ बनाना शुरू करना होगा, न कि अतीत की पुरानी योजनाओं के साथ। मुंबई में ऐसा करने में अभी देर नहीं हुई है. और इसके लिए, हमें शहर में बुनियादी ढांचे के निर्माण की ऐतिहासिक रूप से धीमी गति को धन्यवाद देना होगा।
लेखक डैनियल ब्रौन सिल्वर्स और रॉबर्ट पीटर सिल्वर्स फैमिली एंथ्रोपोलॉजी के प्रेसिडेंशियल प्रोफेसर और सेंटर में एसोसिएट फैकल्टी डायरेक्टर हैं।